10月16日，历经22个月艰苦奋战，新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）黄家山地道完结贯穿。这是成达万高铁成都东至营山西段间隔最长、施工环境最杂乱的地道，也是全线重难点控制性工程，它的贯穿标志着全线地道施工进入攻坚阶段。

  黄家山地道坐落南充市境内，为单洞双线米。地道上跨在建南潼高速公路九凤山地道，下穿国道318、五龙支渠、木青干线输油管道、阆南天然气干线等，施工环境杂乱，加上岩溶、煤层瓦斯等不良地质杰出，4级、5级围岩占比90%，归纳施工难度大，安全风险高。

  据中铁十二局成达万高铁工程指挥部总工杨华介绍，为安全高效完结建造，黄家山地道施工按“一洞九线”装备工装，即在地道中装备了九条施作业业生产线，调配拱架装置台车、锚杆台车、全自动液压栈桥、智能化衬砌台车、智能维护台车等机械化设备，全流程机械化施工，风险操作区域施行工程人员削减20%，工效还提升了30%，较方案工期提早2个月完结贯穿。

  成达万高铁是“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线公里。待全线建成后，接入全国高铁网，将构成东向、北上的两条时速350公里进出川高铁大通道，抵达郑州和京津冀区域将更为便利，对便利沿线大众出行，助力成渝区域双城经济圈建造、长江经济带等重大战略施行，具有极端重大意义。

  当天，在成达万高铁南充北站改扩建工程现场，挖掘机、装载机、混凝土泵车等机械的轰鸣声此伏彼起。该工程经过调整既有南充北站兰渝场运送安排，为在建的成达万高速场和既有站房改扩建工程供给作业面，当时正在进行第一阶段的轨迹改线作业。中铁十二局南充北站项目部副总工王强介绍，现在300余人“三班倒”昼夜替换施工，力求在11月初完结I、II道的改移，为后续站房改扩建施工供给条件。

  成达万高铁公司遂宁建造指挥部指挥长李升平缓记者说，现在，成达万高铁133座地道已贯穿79座，桥梁工程下部结构已完结90%，路基工程项目施工已完结79.2%，全线建造有序推动。（川观新闻记者 王眉灵）